Forum Transportowe

ja dostawałam zlecenie transportowe z konkretną kwota dla kierowcy za pomoc przy rozładunku, bądz  jesli tak jak u Pani trza było załadować i rozładowac ustalana byla  kwota za godzine i tyle i ile godzin kierowca ładował było płacone

w LIDLU to był kiedyś obowiązek na rozładunku , inaczej stało sie pod rampą

Witam. Taka praktyka jest notorycznie stosowana w molochach, głównie niemieckich (bo tam najczęściej mi się to zdarza). Jest to zazwyczaj wykorzystywanie kierowcy, bo im się nie chcę rozladowywać, więc szantażem wymuszają, by kierowca odwalał za nich robotę jak chce się szybciej rozładować. Ponieważ nie raz to się zdarzyło przy moich ładunkach, zaczełam wpisywać w zleceniu formułkę, że "może zaistnieć konieczność przeciągnięcia palet po naczepie w celu szybkiego rozladunku" zeby przewoznik nie mial do mnie pretensji, ze nie uprzedziłam. Oczywiście, ze kierowca nie ma obowiązku załadunku/rozładunku sam, ponieważ jeśli cokolwiek zostanie uszkodzone z towaru lub sprzętu to wina będzie po stronie kierowcy, czego chcemy uniknąć. Wiem również, że niektóre firmy, takie jak NORMA wprowadziły zapis do swoich tenderów, że firma, która ich ma obsługiwać na podstawie kontraktu musi mieć kierowców z uprawnieniami na wózki widlowe i ze kierowcy u nich sami się rozładowują na magazynach dobre, nie? Jesli nie ma takiego zapisu w zlecenie, ja osobiście uwazam, ze kierowca ma prawo odmówić samodzielnego zaladunku, gdyż nie zostało to okreslone w zleceniu, a kierowca odpowiada tylko za prawidlowe zabezpieczenie ładunku i prawidlow rozmieszczenie towaru na aucie, ale ma wskazac klientowi jak klient ma ustawić towar, a nie sam ładować.

Ostatnio edytowane przez 128229-5 (2011-02-11 10:27:46)

Irina Griszczuk napisał(a):

Witam. Taka praktyka jest notorycznie stosowana w molochach, głównie niemieckich (bo tam najczęściej mi się to zdarza). Jest to zazwyczaj wykorzystywanie kierowcy, bo im się nie chcę rozladowywać, więc szantażem wymuszają, by kierowca odwalał za nich robotę jak chce się szybciej rozładować. Ponieważ nie raz to się zdarzyło przy moich ładunkach, zaczełam wpisywać w zleceniu formułkę, że "może zaistnieć konieczność przeciągnięcia palet po naczepie w celu szybkiego rozladunku" zeby przewoznik nie mial do mnie pretensji, ze nie uprzedziłam. Oczywiście, ze kierowca nie ma obowiązku załadunku/rozładunku sam, ponieważ jeśli cokolwiek zostanie uszkodzone z towaru lub sprzętu to wina będzie po stronie kierowcy, czego chcemy uniknąć. Wiem również, że niektóre firmy, takie jak NORMA wprowadziły zapis do swoich tenderów, że firma, która ich ma obsługiwać na podstawie kontraktu musi mieć kierowców z uprawnieniami na wózki widlowe i ze kierowcy u nich sami się rozładowują na magazynach dobre, nie? Jesli nie ma takiego zapisu w zlecenie, ja osobiście uwazam, ze kierowca ma prawo odmówić samodzielnego zaladunku, gdyż nie zostało to okreslone w zleceniu, a kierowca odpowiada tylko za prawidlowe zabezpieczenie ładunku i prawidlow rozmieszczenie towaru na aucie, ale ma wskazac klientowi jak klient ma ustawić towar, a nie sam ładować.

Witam,
w Niemczech pracownik magazynu nie moze wejsc na samochod, kierowca musi postawic palete na kante auta a reszta jest obowiazkiem magazyniera

dla mnie to bez sens, kto zapłaci jak kierowca podczas załadunku uszkodzi towar?

e szefowie ,dajcie im po blondynie do szoferki ,albo własne żony i oświadczam że nie będzie problemu na zał,i rozł.pozdro ,narka.,???????????????!!!!!!!

W jednej z firm jak woziliśmy sprzęt elektroniczny to kierowca nawet nie mógł wejść na magazyn i samochód.

Edyta Szyszko napisał(a):

a pan Grzegorz co się tak lansuje ze swoimi upodobaniami do blond.... cośtam :-) niezależnie od tematu...to nie takie proste pszę Pana...:-)

jak to nie proste ,.? za kudły i wypad w kabinu ,wielce mi skomplikowane ,narka.pozdro.

Grzegorz Tomczyk napisał(a):

Edyta Szyszko napisał(a):

a pan Grzegorz co się tak lansuje ze swoimi upodobaniami do blond.... cośtam :-) niezależnie od tematu...to nie takie proste pszę Pana...:-)

jak to nie proste ,.? za kudły i wypad w kabinu ,wielce mi skomplikowane ,narka.pozdro.

Dokladnie. Stara szkola jest najlepsza. Za wszarz i…do pyska.

Ostatnio byłem w magazynie Netto.KIerowca musi sam rozładować samochód , poustawiać palety przy linii z zachowaniem odstępów żeby mogli skontrolować palety z każdej strony.Ja miałem 10 palet po 300 kg. ż boku stała naczepa 20 ton. Dzieci nie powinny słuchać tego kierowcy. Wyjścia nie było , a czas gonił bo rozładunek do 14. Byłem tam pierwszy i ostatni raz. W NETTO TEZ JUŻ NIC NIE KUPIE.

Absurd!!!Kierowca nie tylko nie musi ale nie ma prawa sam ładować towaru!. Przemawiają za tym przepisy bhp. To po pierwsze. Po drugie Co jeśli towar po dotarciu na miejsce rozładunku okazuje się uszkodzony? Błąd załadowacy a kim był załadowca...No i zostaje obciążony przewoźnik. W życiu nie zgodziłbym się na coś takiego kierowca ma dopilnować tego aby towar przewieziony został z jednego miejsca w drugie w całośći bez uszkodzeń. Jego obowiązkiem jest odpowiednie zabezpieczenie towaru. Nic ponadto. Nie dajcie sie robić w trąbę. A jeśli pseduofiremka czy duza firma bo nie ma reguły odmawiaja załadunku to trzeba uzyc odpowiednich metod...

Leszek Luda napisał(a):

Jeżeli w zleceniu nie ma ustalonych załadunków i rozładunków, to nikt nie ma prawa przymusić kierowcy do tych czynności. Inną sprawą jest, czy dostanie ten ładunek. Prościej jest na rozładunku. Jeżeli odbiorca nie chce towaru, to mozna go zabezpieczyć. Wcześniej należy sprawdzić wartość towaru, czy nie  jest niższy od wysokości frachtu.

I to jest według mnie najlepsza puenta.